3分钟大定破20万的成绩、小米门店外大喇叭喊着“晚1分钟等半年”，证明了小米YU7定价策略的成功。
截止发稿，YU7的大定已经突破28.9万台，尽管这个“定金”在锁单前还能退，但过去其他车企哪怕小订都没敢写出这个数字，还是足以见得YU7的火爆程度。
相比于小米SU7定价时的纠结，雷军说这次只用了5分钟就达成了YU7定价的共识。在这个几乎什么新车上市都会有人说贵的时代里，这样的自信可能也只有小米有了。
这次雷军没有放烟雾弹，25.35万-32.99万的价格的确不是此前网上猜测的23.59万，也的确比SU7的起售价贵了将近4万元。
其实此前在雷军谈到YU7价格的微博下面有过不少高赞留言，认为以YU7的配置水平，超过25万元就要放弃购买了。但对于小米来说，从SU7的试水，到SU7 Ultra的冲高，不仅仅依靠性价比卖车，显然是雷军想做的事情。
而现实来讲，手握SU7极为充足的订单量，也给小米一次尝试冲高的信心，哪怕之后根据市场反馈再做调整，起码现在也不亏。
雷军“不屑于”比较的特斯拉，能够卖着比几乎所有“特斯拉杀手”都贵的价格，却依然在销量上“遥遥领先”。
小米很清楚，真正要取代特斯拉的地位，靠的不只是价格。3分钟大定突破20万的成绩，也证明了小米策略的成功。
YU7，真的贵吗？
坦率来说，在习惯了“价格战”的当下，25.35万元起售的YU7谈不上便宜，尤其相比于智界R7、极氪7X、智己L6、小鹏G7这些起步价在23万左右的竞品车型，而且还没算上外观内饰颜色、轮毂、碳纤维的选装件，充电桩的安装，这些没有权益可抵扣的成本。
但雷军说：“只要开始追赶，就走在赢的路上。”于是小米YU7又证明了。
其实和此前技术发布会时外界的普遍观感一样，YU7已经很难再做出太多的创新，但小米的厉害之处就在于它可以把大家都有的东西，聚合到一起做到极致，做数码产品如此，造车也如此。
你可以说小米“鸡贼”，但最终小米依然能够拿出一个价格、体验都非常均衡的产品。
比续航，YU7起步就标配96.3kWh的大电池，哪怕能耗表现依然不如特斯拉Model Y，但用电池堆料的方式，让最终的续航表现远超同级别竞品。
比静音NVH，比油车好是理所应当，比特斯拉Model Y好也很正常，但连三角窗都上了静音夹层玻璃的确颇具诚意，还能给你带来超越保时捷Cayenne的情绪价值。
比生态，全车9个磁吸点可以拓展，甚至可以用自定义按键做出副驾老板键的功能，一边是节约了造车的物料成本，一边是赚了卖周边的钱，然后还给用户提供了十足的个性化拓展体验，这样的能力也只有小米能做到了。
在当下的汽车市场里，其实你要在一台售价二三十万的产品上做出“惊为天人”的创新也并不现实，小米YU7的天际屏全景显示已经是相当出色的一个创新了，但YU7的强大在于它可以把那些大家已经熟悉的配置优化到极致，同时把当下用户的核心痛点拿出来“大做文章”。
比如电动车的晕车，这是在社交平台上很多人“抵制”电动车的核心原因之一，而小米联合复旦大学附属华山医院、首都医科大学附属北京同仁医院共同试验，研究晕车的生理指标并针对性地开发晕车舒缓模式。数据显示，开启该模式后晕车发生率降低51%，晕车发生时间延迟16%。
也许类似的比如“舒适刹停”功能在友商的产品上也有搭载，但拿出权威医院背书，也只有小米做到了。
在SU7的车主画像中，女性车主的比例似乎超出了很多人早先的预期，于是在YU7的产品特点中，可以明显看到不少针对女性车主的设计或者说卖点。比如隔热能力强悍的EC调光天幕，虽然也是友商早就上车的技术，但一个“比友商物理遮阳帘更隔热”的测试，一下子就秒杀了友商。
还有“一句话找车”，友商很多产品也可以把车位号拍摄之后推送到手机，但小米进一步将多模态技术融入其中，不仅直观地展示了AI和多模态技术对于日常用车体验的提升，还一下子让人记住了这个也可以算得上日常用车痛点的功能，成为了产品亮点。
其实仔细对比YU7的各项配置参数，你会发现也许它的配置丰富度并没有比友商产品多出多少，但几乎所有的配置参数都要高出一些。
所以回到开头的问题，YU7贵吗？的确不便宜，但它也的确能够给到你足够的使用价值与情绪价值，甚至可以让你忽略它的“节约成本”。
YU7，到底能卖多少？
在开售1小时后，小米官方发布了海报：1小时大定突破289000台。我们回顾一下SU7的成绩：4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万，24小时大定88898台，YU7直接将其“秒杀”。