销量滑坡、折价促销已是中国豪车市场常态，但如玛莎拉蒂这般低价的豪车品牌并不多见。
近日，上海、武汉等地经销商信息显示，玛莎拉蒂SUV车型Grecale限时起售价低至38.88万元。这与其65.08-103.88万元的官方指导价相比，直降超26万元，售价降幅可以买一辆小米SU7了。如此“骨折”降价，背后是销量断崖式下跌的残酷现实。
Stellantis集团年报显示，2024年玛莎拉蒂在华销量较2017年巅峰时期暴跌超过九成。另外据乘联会数据，2025年1-5月，玛莎拉蒂在华累计销量仅为384辆，同比锐减44%。
劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌同期在华销量也显露疲态，但玛莎拉蒂的处境尤为尴尬。其品牌格调因过往与“微商”的深度绑定及争议人物的关联而遭到严重反噬。更关键的是，在中国汽车市场电动化、智能化浪潮汹涌澎湃之际，象征“海神三叉戟”的玛莎拉蒂却几乎未能激起一丝涟漪。
曾几何时，玛莎拉蒂可谓用户的梦中情车，如今恐难再居豪车之列。既丢了里子，又没了面子，玛莎拉蒂的教训值得友商警醒。
1、盛极一时的“微商神车”
玛莎拉蒂是1914年创立于意大利的超跑品牌，迄今已有110年历史，但入华时间并不算长。1995年，玛莎拉蒂初登上海车展，完成入华亮相。
当年上海车展堪称火爆，这是因为此前一年《汽车工业产业政策》正式颁布，明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业来发展，首次鼓励私人购买汽车，国外车企觊觎中国这个新兴市场的眼神可想而知。
可以说玛莎拉蒂入华正当时，但此后多年玛莎拉蒂并未迅速铺开业务，只是零星出口跑车到中国。直到2004年，玛莎拉蒂才正式进入中国市场，开始有计划地进行品牌营销，铺设销售网络等。
也不能怪玛莎拉蒂动作慢，豪车品牌基本上都在21世纪初陆续入华，那时的中国尚未进入汽车社会，别说豪华跑车，但凡拥有一辆普通民用车都很美滋滋。
玛莎拉蒂第一波流量是郭美美带来的。2011年，微博上一个认证身份为“中国红十字会商业总经理”的“郭美美baby”，自称“住大别墅，开玛莎拉蒂”。从此，“富婆车”成为玛莎拉蒂的标签，也拉开了玛莎拉蒂在中国的“黑红”生涯。这一年，微信上线朋友圈功能，为玛莎拉蒂下一波流量提供了土壤。
2015年前后，微商群体爆发式涌现。“恭喜王女士加入微商行业！新时代新女性，左手家庭，右手事业，通过三个月的努力，王女士喜提玛莎拉蒂”，成为微商流行的朋友圈文案模板。当时网友调侃：微商晒单的数量，比玛莎拉蒂一年全球销量还多。2016年，更有卖膏药的微商倪海杉“购买11辆玛莎拉蒂奖励代理商”的事件成为热门话题。
玩梗归玩梗，上百万的玛莎拉蒂2016年在华销量突破1万辆，还是要归功于适时推出了Levante，吃到了中国车市SUV车型崛起的红利。隔年，玛莎拉蒂销量再创新高，全球卖出近4.9万辆，中国销量占比30%左右，超越北美成为玛莎拉蒂第一大市场。值得注意的是，玛莎拉蒂中国车主中，女性群体占比近40%，远远高于全球其他地区。
集团领导一看大中华区表现如此强劲，随即调高预期。孰料2018年因产品迭代和品控等问题，玛莎拉蒂在中国遭遇滑铁卢。颓势从此一发不可收拾。到2024年，玛莎拉蒂全球销量不足1.5万辆，中国市场刚过1200辆。
在2024年的巴黎车展上，时任Stellantis集团CEO唐唯实承认玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态，年报解释称中国市场对西方主机厂豪华产品的兴趣减弱。确实，不仅玛莎拉蒂，一众豪车如劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷、法拉利等，在中国市场也是跌跌不休