终结连续13个月销量同比下滑、迎来2025年首次同比正增长，表明东风当下坚守的“油电并进”战略终于开始收获成果。
终结13个月销量同比下滑
对“油电并进”战略的深入推进，使得东风日产在刚刚过去的7月份这一行业淡季，终于喜获成果。
8月11日，东风集团发布的产销快报显示，7月份，东风日产实现销量5.35万辆，同比增长41%。而值得关注的是，梳理东风日产今年的销量数据来看，这是东风日产2025年来首个销量同比正增长的月份，此前，东风日产在今年上半年的6个月时间内，销量均为同比下滑。
与此同时，这还是东风日产销量在2024年5月份之后的首次同比增长。换言之，其7月同比增长的表现，也终结了东风日产此前连续13个月销量同比下滑的趋势。
”阶段性小胜。我们需要一场小胜去凝聚人心和信心。”东风汽车副总经理周锋，此前还在东风日产任内时，接受媒体关于N7市场表现的采访时曾表示。
在N7之前，长时间的销量同比下滑，以及新能源难有建树的表现让东风日产内部也面临迷茫以及信心不足。而N7的初步突围成为东风日产的第一场小胜，而毋庸置疑，东风日产当前单月销量的逆势回正，也正成为东风日产的又一场小胜，给正处于深度转型期的东风日产再次注入一阵强心剂。
整体上来看，1-7月，东风日产累计销量达到30.6万辆，虽然还依然同比下滑16.8%，不过，已较今年上半年期间最高近30%的跌幅，收窄了大半。
从东风日产销量矩阵来看，其7月销量的同比增长，根源在于东风日产“油电并进”战略的成果正在逐渐显现。虽然大多数合资车企都在高呼“油电同进”、“油电并行”等大同小异的口号，但实际上，目前能够实现油电协同并进的合资车企并不多，而7月份，东风日产既在燃油车市场有所斩获，同时在新能源更进一步破局。
燃油车稳住、新能源破局
具体来看，在新能源领域，东风日产在今年4月份推出的，已经成长为合资新能源市场中的top级的产品，此前的采访中，东风日产相关高管就用“小胜”来形容。而在7月份，日产N7的销量达到了上市以来的销量新高，为6455辆，这也成为东风日产完成同比正增长的关键。
值得关注的是，对于N7，东风日产高管曾表示，“月销过万辆”是内部的挑战目标。而目前，东风日产也正在朝这一目标发力。在社交平台上，负责东风日产新能源车销售的高管王骞明确表示，正在全力推进交付，8月份N7的产能将实现更大程度的提升，其称，“8月排产计划已突破10013台。”
王骞还表示，将通过全链路协同的方式，实现所有资源向交付一线倾斜，供应链、物流、交付中心已启动专项保障机制。
新能源车N7的破局，给东风日产带来了额外的增量，而在燃油车市场，东风日产也保持了稳定发挥。
其核心燃油车，在国内燃油车市场上依然保持着出众的竞争力。数据显示，7月份，该车零售销量达到2.6万辆，超过朗逸等竞争对手，排名燃油车市场销量第一。同时，较去年同期的2.1万辆，还同比增长23%。1-7月，轩逸累计零售销量达到16.26万辆，月均销量仍超过2万辆。
显然，东风日产用实际行动证明了其既能稳得住燃油车，又能在新能源领域实现突破。与同处东风系阵营的合资车企东风本田相比，东风日产的表现更给外界带来不少惊喜。从品牌发展的现状来看，东风日产自然还面临重重的转型挑战，但其当前7月份的表现，已经给自身的下半年攻势开了好头。
围绕“稳”与“转”发力
此前，东风日产销售总经理刘新宇就曾对中车网表示，东风日产接下来在营销层面将主要围绕“稳”与“转”两个字发力，“稳”即稳住燃油车基本盘，“转”则转型新能源，获取新能源客户。7月份的销量同比正增长，也是东风日产过去一段时间发力“稳、转”二字的成果。
在刘新宇看来，目前稳住基盘还是要靠当下的产品，所以油电同智，才能符合未来产品油车仍然占据1/3的市场格局，这是稳基盘的稳。而具体措施，就是继续在燃油车上推陈出新。7月2日，东风日产全新奇骏·荣誉上市，限时售价下探至11.98万与12.58万，新车在科技配置、内部空间和外观设计等方面全面优化。
而新能源领域，在N7初步实现突围的情况下，东风日产已经快马加鞭推动第二款战略新能源车日产N6的下场参战。
日前，日产N6登上工信部新车申报名录。根据东风日产官方信息，日产N6是东风日产的首款插混车型，官方介绍，新车定位中型轿车，将搭载 1.5L 插混系统，以及“同级最大”的 21.1kWh 电池，于今年四季度正式亮相。对于新车，外界称之为“插混版N7”，已经表明市场的期待。
关于新能源领域的转型，刘新宇此前表示，有了N7这条摸索出来的“半成功”的路，我们对后续的产品就很有信心。不过，东风日产团队上下，也还保持了清醒的认知。周锋此前也表示，虽然N7小胜，但更要清醒地看到，决定性胜利尚未到来，我们还面临诸多挑战，比如如何让新能源产品从一个爆款迈向 N 个爆款。