众所周知，相比特斯拉外的其他外资或合资车企，自主车企在国内新能源市场占据绝对主导地位，而像以德系BBA为代表的传统豪华品牌，包括EQ系列、i系列、以及e-tron系列在内，无论是技术沉淀还是产品影响都落后于国产高端电车，市场表现更是远不如油车有统治力。
从2025年开始，不光基于PPE平台推出全新，奔驰、也紧随其后推出800V电气和全新电子架构的高端电动SUV，预示着德系BBA终于集体开窍，并在三电技术层面达到新能源市场的主流水准。
●奥迪Q6L e-tron＆Q6L Sportback e-tron
▲一句话点评：限时售价34.88万起，先下手为强。
德系BBA中，与一汽有着深度绑定关系的奥迪汽车，应该是对国内新能源风向最为敏感的，不光早就有基于大众MEB平台的平价电车产品，源自初代PPE平台奥迪e-tron也是豪华品牌中少有的纯正电车，这是这种CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）引入方式很难有效控制成本，售价更是来到了54.68万元起（已停售），只能算是奥迪PPE平台深度国产化前的一次技术沉淀。
终于在今年8月上旬，基于升级版PPE豪华纯电动平台的一汽奥迪Q6L e-tron＆Q6L Sportback e-tron正式和国内消费者见面，该车由内而外都进行了深度本土化改造，以契合国内用户对高端电车的多维度价值需求，同时价格也来到了34.88-41.98万元（限时尊享价）。
针对中国市场推出的Q6L e-tron虽然延续了欧规或美规标准版的内外设计，但其长宽高增加到了4884/1965/1696mm，轴距为2995mm（加长105mm），外加PPE平台带来的纯平座舱，宽奢空间体验自然不会让用户失望。在智能座舱方面，以E3 1.2电子电气架构为基础的全新MMI车机也拥有更多功能和更快响应，这也是年轻人喜闻乐见的。
另外和奥迪PPC平台的油车（A5L）一样，这台电车也应用了HUAWEI提供的乾崑ADS智能驾驶辅助系统，支持高速/城市NOA领航辅助以及全场景自动泊车。能够使用完全中国化的智能汽车解决方案，这种“低姿态”在德系BBA中也是首例。
至于三电系统部分，升级后的PPE平台已经全面应用800V高压电气系统，目前上市的都是采用永磁同步电机的后驱型号，可提供205kW/460Nm的动力输出，且功率密度比上一代e-tron电车高60%。未来该车还将推出e-quattro电四驱型号，将在前桥额外加装一台异步感应电机，预计0-100km/h加速时间可压缩到±5s。
关于电池部分，该车全面换装宁德时代提供的三元锂电池组，包含12个模块和192个电芯，使其CLTC纯电续航里程达到765km，并且最高支持270kW的直流快充，仅需10min即可补充294km续航能力。
总体来说，深度国产化的奥迪Q6L e-tron＆Q6L Sportback e-tron在智能化、电气化层面都已经达到国产高端电车的主流水准，同时成本也得到了有效控制，使其价格也远比早前PPE平台的电车更有竞争力。而站在消费者的视角，如果相比国产车更德系车品牌价值的话，这台车已经可以闭眼入，毕竟其在技术层面和同价位国产车已经没有代差。
●奔驰GLC EV
▲一句话点评：只有车标“最奔驰”，但三电技术依旧能打。
相比奥迪汽车，梅赛德斯-奔驰在新能源车领域的调子起得更高，不光有EQS这样的旗舰型号，甚至还衍生出迈巴赫版本。然而，这种级别豪车却仍旧用400V电气系统，实在有点对不起百万级的售价。
继CLA L EV之后，奔驰GLC也终于在今年慕尼黑车展迎来800V高压电气架构的纯电版本，并命名为GLC EV，该车源自MB.EA平台，同样采用双速后电机驱动。按照惯例，该车也会在2026年由北京奔驰引入加长版。
在设计层面，这台车虽然顶着GLC的前缀，但已经完全脱离品牌油车设计体系，新样式的盾型格栅有一点当年300 SEL 6.3的影子，但内部942个可点亮的像素点阵还是充分凸显其电车身份。除此之外，该车前后灯组都加入了“三叉星”灯带，从而体现其品牌辨识度。
