实地考察上海、苏州两个快递网点，见到无人配送车的真实运营场景，白犀牛总裁黄刚察觉到行业正悄然升温。
“表现超出预期，机会来临。”
9月上旬，在北京总部办公室，黄刚在接受《21CBR》记者专访时表示，他调研后发现，无人物流车已从示范性运营走向商业规模化落地。
这家无人车厂商，在8月下旬刚完成B+轮融资，B轮累计募资约5亿元。
据记者不完全统计，今年以来，无人配送车领域，各大玩家合计已融36亿元。
白犀牛总裁黄刚
黄刚本人，毕业于清华大学汽车工程系，在商用车领域打拼超30年，拥有丰富的整车研发制造、供应链管理和自动驾驶的量产实操经验。
他于2024年底入职白犀牛，担任总裁职位，刚好赶上行业的快速扩张期。
客户需求加速攀升，仅用9个多月，白犀牛的日活无人车，从百余台增长到过千台，同比增长10倍，预计2026年将达到6000台。
合力造车
白犀牛成立于2019年，初创团队主要来自智能驾驶领域。
创始人、CEO朱磊曾任百度无人车系统集成负责人，主导其无人车技术框架和工程化落地，拥有10年以上L4级自动驾驶技术经验。
CTO夏添博士，是朱磊同事，负责过百度无人车深度学习系统搭建，擅长算法研发与工程化。
现在的核心管理团队，已集合来自科技、商用车、物流行业的多种人才。
部分无人车企业选择自己开工厂，白犀牛却认为，万台以下的量产规模，不用重复造轮子，可以发挥生态合作伙伴的制造优势、强强联合。
最大的挑战，在于如何结合AI与车，推出安全、可靠、高性价比的产品。
他们找到重庆的鑫源汽车，一家拥有数十万辆年产能的汽车主机厂，与其合作，联手打造车规级无人车。团队还获得了鑫源汽车的投资。
“按轻型商用车标准，进行正向开发。”
黄刚说，白犀牛要做的是真正的车规级产品。入职一年来，他系统地组建起车辆部门。
整车、零部件设计开发、供应商的选择和全部的生产制造流程，白犀牛均遵循汽车标准。其新一轮融资，也重点投向车规级无人车研发、AI技术迭代及商业化。
