专家分析，主动悬架是指能够自行产生动力，不受外部（道路）输入影响的汽车悬架。它让工程师能够完全掌控车辆的行驶方式，对驾驶和操控性能的影响也十分深远。
去年，保时捷推出了Active Ride，这可以说是市场上最强大的主动悬架系统。
这项技术需要一段时间才能完全理解。过去几年，motor1的专家曾在几场保时捷新闻发布会上首次体验过它，但都是在平坦的道路和赛道上。今年，motor1的专家终于有机会在最熟悉的道路上驾驶了两辆配备主动驾驶功能的Panamera 4S E-Hybrid和Taycan 4S Cross Turismo进行实际测试。
这是一次令人大开眼界的经历。
保时捷Active Ride采用双阀减震器，其压缩阀和回弹阀相互独立，因此得名。双阀减震器并非Active Ride独有，但在这里，每个减震阀都连接到一个电动液压马达泵单元，用于调节减震油的压力。
在Panamera混合动力车中（非混合动力车型不提供），它由车辆的400伏电气系统供电，或通过Taycan 800伏电池的降压变压器供电。所有四个减震器均独立工作，每个减震泵最多可向车辆的每个角落施加2248磅（约1000公斤）的力。
Active Ride车型采用非常柔软的单腔空气弹簧（约120磅/英寸），其唯一功能是在车辆熄火时支撑车身。这些车型也摒弃了防倾杆，因为减震器可以控制车身侧倾，而无需像扭力弹簧那样连接车辆左右两侧，从而避免了相关的安全隐患。
实际上，这意味着你可以让汽车做任何你想做的事情。
Taycan和Panamera在“正常”模式下均具有可抵消车身自然运动的功能。主动俯仰控制(Active Pitch Control)功能会在制动时使车身向上俯仰，并在加速时使车身向下俯仰，以保持乘员身体水平。主动倾斜控制(Active Tilt Control)功能会使车辆向弯道倾斜，同样出于同样的目的，并抵消车身自然运动。
从之前的经验来看，motor1专家并不认为主动抵消常规车身运动的必要性。这就像个噱头，是市场营销人员为了展示系统的功能（即使不是它应该做的）而推销的。在更激烈的驾驶中，这些功能也会让汽车感觉不自然、不连贯。
但当你正常驾驶时，你几乎感觉不到主动倾斜或俯仰控制的作用。除非你急转弯、猛踩油门或急刹车，否则这种效果非常微妙。
Taycan的调校与Panamera截然不同，这一点尤为微妙。保时捷认为Panamera是一款真正的豪华轿车，而Taycan更像是一款四门跑车。Taycan的车身尺寸实际上更小，与Panamera混动车型相比，重量也更轻。保时捷在Panamera上更大程度地（字面意义上）部署了主动倾斜和俯仰控制系统，并且速度范围也比Taycan更广。