当冰箱彩电大沙发卷无可卷之后，动力电池成了增程车的新卷点，原本可油可电的增程车们，开始使用起了比纯电动车更大的动力电池。
今年9月中旬，智己发布全新LS6，其“恒星”超级增程配备了52kWh和66kWh两种规格的动力电池；10月中旬，零跑汽车发布了其D系列的首款产品D19，增程版车型采用了80.3kWh的动力电池；10月24日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在微博上披露了小鹏首款混动产品X9超级增程的信息，这款MPV的动力电池容量也达到了60.3kWh。
伴随着这一批新车的面市，“可油可电”的增程车，开始应用起了比同级纯电车更大的动力电池。
过去几年里，增程车动力电池的容量和纯电续航里程节节攀升，早期增程和混动产品，纯电续航里程大多不到100km，动力电池容量甚至不到10kWh；近两年来，一大批增程产品采用了30~40kWh的动力电池组，和部分纯电微型车相当，纯电续航也开始突破200km。
但在这一批新车中，智己LS6增程级别、价格与纯电的乐道L60及特斯拉Model Y相当，但乐道L60和Model Y后轮驱动版均标配了60kWh的动力电池，小于LS6增程的66kWh；D19的动力电池容量超过80kWh，这已经超过市面上一大批纯电动车，即便是尺寸相近的乐道L90，标配的也仅仅是85kWh电池。
对于这种大电池的趋势，大部分车企的解释都是：“大部分用户更喜欢使用纯电模式，享受电机带来的迅猛性能和比加油更低的成本。”部分增程混动用户为了更低的使用成本和油耗，甚至做到了“只充电，不加油。”
理想汽车2024年度用车报告中提出，当年所有理想汽车累计行驶里程174.1亿公里，其中纯电驱动里程112.7亿公里，燃油驱动里程61.4亿公里，纯电驱动几乎比燃油驱动里程翻倍。
这一数据有着极强的代表性。到2024年末，理想仅推出了Mega一款纯电产品，并且销量规模有限；同时理想汽车是增程市场扩大的主要推手和重要玩家，用户保有量超过100万名，这一报告可以视作是对理想增程用户甚至是全市场增程用户使用习惯的客观反馈。
