半年仅卖713辆。
2025年9月，英菲尼迪在中国市场仅售出130辆汽车。这样的销量数据，甚至不及许多热门车型的单日销量。在产品更新缓慢、品牌定位模糊、质量问题频发等多重因素夹击下，英菲尼迪在华不仅失去了“豪华”标签，甚至恐丢一席之位。
事实上，在过去的几年里，英菲尼迪的市场份额已经降到“冰点”。
先看一组数据：2015年，英菲尼迪在华销量曾突破4万辆，增长率高达33.8%，6倍于当年中国豪华车市场5.3%的整体增长率。彼时，英菲尼迪是增速最快的豪华车品牌，并立下“2018年销量突破10万辆”的豪言壮语。
然而，这一年，英菲尼迪却交出了最差成绩单：全年累计销量仅4.4万辆，同比下降了约8%，不及目标的二分之一。此后便一路下跌，3.5万辆、2.5万辆。2021年，英菲尼迪在华销量已不足万辆。时至如今，更是单月仅剩百辆，今年1-9月累计销量不足3000辆，其市场份额也从2015年的2.2%，萎缩到可以忽略不计。
回溯过往，难免唏嘘。
作为最早走上国产化之路的日系豪华品牌，英菲尼迪在华是吃到合资品牌红利的，并凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，在短短几年内红遍了一线市场，更是二线豪华品牌阵营中不可忽视的力量。
可惜的是，英菲尼迪的荣光并没有一路高歌。
近年来，随着声量和销量的连年溃退，英菲尼迪也开启在华逐步“撤退”。
先是，在2020年将全球总部从中国搬回了日本，而后又在2022年宣布，将东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部，与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。
2024年初，英菲尼迪还陷入了大量经销商关门退网的风波。彼时，英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。而根据公开资料显示，2018年，英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后。
如今，“败走中国”这样的传闻，正不断地将这个边缘豪华品牌彻底“浇”凉。
