东京，有一种特别的安静。
而当喧嚣的观众涌入东京湾畔的有明展览中心的那一刻，这份安静被一种新的电流打破——灯光闪烁中，展台中央那辆代号“RACOO”的纯电K-EV缓缓亮相。灯光掠过车身的瞬间，有人低声念出它的名字——“ラッコ”，日语“海獭”。一种象征环保与温情的生灵，成为比亚迪为日本量身打造的首款K-EV的灵感来源。
这并非一场简单的新车亮相。
对比亚迪而言，这是中国汽车工业70年来第一次以完整的新能源体系进入日本市场；对东京车展而言，这是一次真正意义上的“来自中国的电动化挑战”；而对整个行业来说，这是一次关于“谁能真正带来核心技术与产品”的重新定义。
进军K-Car，比亚迪正成为真正懂日本的中国车企
“RACOO”是比亚迪为日本消费者量身打造的第一款K-EV。
日本的K-Car文化源远流长，它代表的不仅是“轻量”与“小巧”，更是一种空间利用哲学——在有限的城市街巷中创造最大的便利。
比亚迪洞察到这个市场痛点：日本本土品牌在电动K-Car上的布局迟缓，市场渴望一款真正兼顾环保、空间与智能体验的纯电产品。
于是，RACOO诞生了。
它以海獭为设计灵感，拥有Super Tall高车身与双侧滑门，方便上下车；内部采用温馨浅色调，营造“怀抱式”的空间感受；搭载比亚迪自研电驱系统与高安全刀片电池，兼顾能效与安全。
这款车的意义，不止是一台新车型，更是比亚迪对日本市场“理解力”的体现。它展示出一个中国品牌在异国市场的柔性思维——不是输出，而是融合。
“为日本消费者带来他们真正需要的产品”，这正是比亚迪在全球化路上不断深化的逻辑。
深耕二十年，从K9到 RACOO
在日本，这个被丰田、本田、日产等本土品牌牢牢占据的市场，外来车企的生存空间微乎其微——本土品牌市占率超过94%，消费者对本国品牌的信任深如血脉。
然而，比亚迪却用十年时间，从商用车到乘用车，一步步打出一条属于自己的通路。
2015年，比亚迪的电动巴士K9首次驶入京都街头，成为日本汽车工业70年来第一个正式投运的中国品牌车型。彼时，不少日本网友对这辆“来自中国的电动巴士”充满怀疑，甚至嘲笑。但一年后，无噪声、零排放、舒适平稳的K9赢得了乘客的认可。这一刻，比亚迪打破的不只是偏见。它用稳定的产品和可靠的技术，让日本社会第一次切身感受到“中国制造”的另一种温度——科技与信任的温度。
