当全世界在纯电动新能源汽车领域踌躇不前之时，中国正按既定产业规划稳步推进产能升级和转移，不但在国内市场有相应的产业促进政策和纯电动购车政策，在海外市场也开始跃跃欲试……
未来，中国新能源产能能否实现同时服务于国内外市场的关键是，中国新能源需要一个“诺曼底时刻”，不仅要登得了陆，还要站得住！而选择好、选择对这个诺曼底则是关键中的关键！
欧洲显然不是中国新能源的登陆点，不仅是因为古老欧洲的传统工业体系，更有欧盟等国对海外新能源的产业政策限制。那些跑到欧洲去的实质不过是一种出口转内销的宣传手段，根本意图还是局限于国内市场！
中国新能源的“诺曼底”显然不在欧洲，这点在当年日本车企的海外扩张之路身上也得到了证实，即使如丰田的雷克萨斯当年也是主攻北美市场，而且直至今日也没拿下欧洲市场，当然个别国家除外。
2023年中国汽车的出口目的地TOP10为：1、俄罗斯：90.9万辆；2、墨西哥：41.5万辆；3、比利时：21.7万辆；4、澳大利亚：21.4万辆；5、英国：21.3万辆；6、沙特：21.3万辆；7、菲律宾：17.3万辆；8、泰国：17.1万辆；9、阿联酋：16万辆；10、西班牙：13.8万辆。还有巴西、智利和马来西亚均在10万辆上下。
这其中2023年新能源汽车出口的比例在整体的25%左右，而这其中特斯拉一家又占1/4；排名第二的是MG名爵，这是个被国内车企收购的欧洲品牌，是个很好的品牌载体，此前传统动力做得一般，但在新能源汽车海外市场中增长空间很大；
中国新能源电动车的海外诺曼底，很可能沿着中国家电的海外扩张之路展开，与在国内市场成功替代掉丰田、本田、日产、现代等中档以下车型的节奏同步，即不在欧洲、也不在北美，而应该是在今天被日系、韩系占领的处于汽车起步阶段的市场。
在这一广大新兴市场中，其需要的不止是进入“新能源车时代”，更有围绕新能源车时代庞大的基础设施建设，包括交通基础设施、电力能源供给设施，输配电基础设施……而这些放眼全世界都是中国的强项！这不是任何车企能够办到……下一个阶段以新能源汽车出海登陆，带动基础设施建设的同步，或将是绿色低碳的“中国方案”席卷全球的新开始。