前段时间小米的老板雷军亲自下场为自己的新车小米SU7助阵，这一行为又为国产新能源添了一把火，要说狠还是雷军够狠，纯电中大型家轿，起步价竟然只要不到22万，续航最高还能达到830km，这还只是表面的优势，至于0.3小时快充，2.8s破百，内饰外观更是能惊掉所有人的下巴。
大家都说雷军这是又来整治新能源汽车市场了，小米SU7的上市，不知道未来能给新能源带来怎样的冲击，但合资车的压力肯定更大了，尤其是燃油车，仿佛新能源代替燃油车只是时间问题，但这个时间注定不会短。
燃油车是不会轻易被淘汰的，毕竟是汽车市场的老大哥，很多人可能对新能源心动，但在选择的时候还是会倾向于燃油车，更安全更稳定耐用，尤其是那些经过时间沉淀，曾经被称之为“神车”的，现在就要更受欢迎了。
比如今天的主角，无论是曾经还是现在，都有超高的保值率，就是开上20万公里可能都不需要大修，很多人都将这款车视作地位的象征，虽然不及bba，但差距也不会太大，即便如今在国产车的冲击下名声不如从前，但销量也非常可观。
这看车就是本田雅阁，相信很多老司机都很中意这款车，曾经也是有三十万定价的存在，火爆销量可谓是一车难求，就是加价两三万也有人为之买单，如今辉煌势头不在，3月份仅仅销售了8462台，年销量也才不到15.7万台。
实在是在如今的汽车市场太卷了，雅阁曾经的优势已经平平无奇了，但不可否认的是，雅阁的实力还是有的。
在外观上，雅阁就没啥亮点，看起来比较复古耐看，中网也都是本田的家族风格，侧裙的腰线倒是很长，从前大灯延伸至后尾灯，让本就不短的车身就显得更加修长了，就是对比之下，尾部的本田车标比前排要小很多，总感觉不太协调。
车长可是有4.98米，是“日系三剑客”中最长的，这可是近5米的车长啊，包括车宽和车高，雅阁都比凯美瑞和天籁要更高一级，就连2830mm的轴距都是三款车中的领头羊，说它是中大型家轿都有人相信。
那空间可不是说着那么宽阔的啊，无论是前排还是后排都非常充足，尤其是后排，就是一米八的大个子坐进去都快能翘起二郎腿了，不过头部空间还是有点不足的，可能要委屈一点大脖子了。
这样的空间可比凯美瑞或者天籁更出色，这可是国内消费者们很注重的一点，而且雅阁的价格还比另外两款更亲民。
18到22.88万的定价虽然比凯美瑞高了一点点，但雅阁更狠啊，在北京等大城市的最高优惠可达到5.3万，更高的甚至到达了6.8万，现如今雅阁2023款260 TURBO 舒适版已经降至12.7万起步了。
这样的价格可比凯美瑞低了不少啊，当然价格低也是有原因的，在某些方面确实是不如凯美瑞的，就比如内饰和配置上。
内饰上看起来仍然是熟悉的风格，尤其是空调出风口，妥妥的本田家族风格，悬浮式中控屏看着就没啥高级感，12.3英寸大小却搭载了Honda Connect 4.0系统，支持的功能比较多，在顶配车中还可以面部识别。
各项配置也不少，就是一些非常基础的，比如驻车雷达或者是巡航系统都做不到标配，真真是对得起丐版车的称号了，摄像头和雷达这些高级一点的也不会在丐版车上了。
气囊倒是标配了9个，其他主被动安全配置都很齐全，动力上很单一，标配了1.5T 192马力的发动机，和CVT无级变速箱，油耗起步要6.6L，在动力和油耗这方面也算是中规中矩吧！
其实以雅阁的表现来看，性价比是要比凯美瑞更高的，但凯美瑞更适合商用，尤其是全新上市的新车，而雅阁在用料和做工上要差一些，家用更合适