所有的汽车都会变得陈旧，有些可能会成为经典，但只有极少数才会愈来愈成熟，在自己的基础上衍生出后继者。奔驰W124就是如此。
大多数汽车的出发往往意味着旅程的开始。 对而极少数汽车而言，出发则意味着到达的开端。这其中包括几乎历代的大众面包车、沃尔沃的多数旅行车，以及70年前诞生、一直发展至今的奔驰中级轿车。来吧，让我们上车。发动机启动，换挡杆在“之”字形的换挡槽中摇摆到D挡，松开开刹车，这辆300 E缓缓起步。从现在起，我们可以说是从家里出发。因为W124给了我们一个可以移动的家。奔驰中级轿车的使命并不是提供享乐，于它而言不是，于您也不是。但是，在未来的许多年里，它都会将您舒适、可靠、安全地送达目的地。如果由于事故（当然是第三方的过错）导致行程延误，也不会为您带来很大的不便。
粗略翻阅一下新款E级车长达62页的新闻资料，就会让人觉得新一代W214车系的目标并不那么朴实无华：无论是宽敞的车内环境，还是缤纷的信息娱乐系统，设计理念都相当创新。不过，其中大部分创新实际上都是为了提升安全性、舒适性和幸福感这些基本宗旨。其中一个很好的例子是“活力醒神系统”。该系统包含了前排乘客防晕车寝具以及插电式混合动力车的“活力小憩”计划。该系统能让驾驶员在车辆充电期间沉浸在舒适的小睡中，因为插电式混合动力车的最大充电功率为55千瓦，其电池容量大（25.4千瓦时），重量（220千克）也大。
您可能会觉得这有点傻，但首先，您并不一定要选装这项功能。其次，除非它能确保以140公里的时速行驶在A6高速上时也能安全地短暂“小憩”（哪怕只有几秒钟），否则就真的是一种伪需求。
不过，新一代E级轿车丰富的功能也意味着其操作的复杂性，尽管有各种按键、触摸屏、手势和语音支持，驾驶者也不能轻易地实现完美的操作。正如梅赛德斯-奔驰E级车测试主管克里斯托夫·库纳所指出的，它就像一部智能手机。即使手机是智能的，也并不是每个人都会用到其所有的功能，因为每个人都有自己的使用习惯。实际上，E级车之所以具有更多这样的功能，是得益于传感器的融合、硬件的多重复用以及控制单元的组合。
我们已经从泊车传感器中了解到了这一点，除此之外还有ACC自适应巡航控制系统和发动机余热自动回收装置。而现在，其感知能力已经延伸到了细节：车内的立体摄像头不仅能识别驾驶员的手势，而且能控制车内灯光：如果驾驶员把手伸向手套箱，聚光灯就会亮起。或者，摄像头会识别出驾驶员正在看最右边的屏幕，而副驾上坐的人正在看电影。然后，电子装置就会让画面淡出驾驶员的视线。而只有当座椅识别系统确认副驾驶已经就座时，右侧屏幕才会显示装饰图案以外的内容。
此外，还有通过灯光信号发出警告的环境照明、可在较高车速（4公里/小时）下操作的泊车助手、可供多达16名驾驶员使用的个性化数字钥匙以及他们以往的个人设置。这意味着什么？例如，当温度低于13℃时，座椅加热装置会自动启动。但我们不想在这里讨论什么新的座椅加热法，我们只想尽快上车。
只要坐上E级车，你就能感受到它的实力。这不仅归功于克里斯托夫·库纳对道路的敏锐驾驭能力。当你驶出停车位时，就会注意到全轮转向系统带来的小转弯半径。“与C级车一样，在时速60公里以下后轮的最大转向角度为4.5°，在60公里以上的最大转向角度为2.5 °”。既然新一代E级车的长度增加了11.1厘米，轴距增加了3.4厘米，为什么不像S级车那样将后轮最大转向角提升到10°呢？“那样可能会感觉像操控一辆叉车。为了避免出现那样的情况，调校必须得和谐”。
没错，整个E级车就是这种感觉。可选装空气悬挂和自适应减震器的悬挂系统在基本调校中略微偏硬（在插电混动车型中，由于后桥上装有电池，后减震会进一步收紧），但在舒适模式下也很柔和，而且没有了前代车型的轻微颠簸感。尽管不同驾驶模式之间的差异减小，在运动模式下E系列的悬挂反应仍然足够灵敏，而对车身运动的控制也更加稳健。即使坐在副驾驶位置上，也能感受到它安全无虞且信心十足。今天在忽左忽右的上坡过程中，它特别敏捷，给人感觉又快又活泼。
这款E 400 e甚至不需要启动它的2.0升内燃机就能获得极快的速度；它仅靠电动马达的动力就能行驶。在最高时速140公里的情况下，纯电动续航里程约为100公里，即使家住远郊日常通勤也足够了。
永磁同步电动机的功率为95千瓦，与1996年首次配备在E 290 CDI（W210）E级轿车上的那台OM 602涡轮增压柴油机的功率差不多。其扭矩达到了440牛·米，并不亚于W124最后一个系列中的E 500的5.0升V8发动机。
天哪，W124在哪里？会在哪儿呢？只能在电影院看到吗？不，它只是落后了一点点。一方面，这是由于该系列第一款量产车温和的驾驶风格所决定的。另一方面，即使是3.0升直列六缸发动机（1984至1989年间的顶配车型）也无法将这款轿车的速度在风格允许的范围内提升到极限。