新车前瞻：现如今新能源渗透率已超50%，人们的消费观念和消费习惯已从燃油车向新能源车型转变，对于车企而言这波最大的红利也是要拼尽全力争取市场份额，这一点国产自主品牌走在了前面，远远地“甩开”了在燃油车时代大放异彩的合资车型，真是应了“风水轮流转”。在中国市场新能源滞后的全球知名造车品牌大众、丰田、本田、日产等似乎对于当下的消费环境仍然持怀疑态度，它们不懂为什么一夜之间这些内燃机明星车型成了车市的“鸡肋”，从一车难求到现如今的滞销不过数年。
作为大众布局家用轿车市场的“顶梁柱”速腾，在市场有着较大的吸附力，在燃油车时代月销轻松破万辆，是许多家庭购车的首选车型之一，虽然有段时间大众为节省成本而将悬架系统做了改动，但不断曝光的断轴事件还是促使速腾重新安装了独立悬架，这件危机事件虽然对速腾的影响力和口碑带来一定的伤害，但速腾在车界的影响力过于深厚，人们也就淡忘了此次事件，时至如今大众速腾仍然是一款竞争力极强的紧凑型轿车。随着速腾换代周期的临近，大众新一代速腾的重要信息随之曝光，新车采用全新的家族式设计，与早先曝光的全新迈腾十分相似，只是在尺寸上显得小了一号，前后贯穿式灯组，大尺寸进气格栅，疑似C柱改为溜背式造型，全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控液晶屏，电子怀挡等；动力系统仍然没有新能源加持，搭载1.2T/1.5T两款发动机，最大功率为85kW/118kW，峰值扭矩200N·m/250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。
对于10万元级别的紧凑型家用轿车市场而言竞争可谓异常激烈，抛开比亚迪秦Plus DM-i荣耀版7.98万元的新能源车型，在燃油车同级市场丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域等日系车实力较强，国产自主同级吉利帝豪、长安逸动等燃油车同样以较高的性价比带来较高的关注度，在燃油车市场不断“缩水”和被“压榨”的大环境下，仅有的市场份额越来越小，大众速腾这款在海外有着原型车的国内昔日“家轿王”也许是最后一代燃油车了，未来停产转型插电式混动车型或电动化车型是它的必走之路