2024 年原本是理想的纯电大年。按照其2023年底的规划，3月发布 MEGA ，下半年发布 3 款纯电 SUV。其中，M9、M8 将在 2024 年内量产，M7 预计在 2025 年一季度量产。就在今年2月，理想创始人、CEO 李想信心满满地表示，今年将是理想汽车史无前例的产品大年，到年底，理想将有 4 款增程电动和 4 款高压纯电车型在售。
不过，时至今日，理想却调整了战略规划。主要原因还是其企业内部做出的战略调整，因为按照企业的模型测算，如果要支撑一个月销量过万的新车型，理想测算要在全国新增 500-600 个固定展位，否则会出现车型增加，销量却没增加的情况。
从销售数据来看，2024 年一季度，理想比去年同期多卖了2.8万辆车，总营收增长了36.4%至256亿元，但净利润从9.3 亿元降到了5.9亿元。
该公司预计第二季度汽车交付量将达到10.5万至11万辆，收入将达到人民币314亿元。这意味着理想汽车下半年需要月均销售约6万辆汽车才能实现全年销售目标。
另一方面，一季度比亚迪卖出了62.4万辆车，同比增长了2.1%；特斯拉销量为38.6 万辆，同比下降4.5%；奔驰、宝马的中国区一季度销量分别降了7%、3.8%。
小米华为懂互联网，负责人都是可以面对公众营销大师，学历也高，还是集团化作战，各兵团可以相互支持。
理想是新势力里的翘楚，但得罪人太多，负责人面对公众的能力，也不如余雷，现在是高手过招，犯错就会被对方重击。
从年初手握千亿现金流的高光时刻，到MEGA的价格和销量预期错位，再到组织架构重大调整以及近期的裁员和调整车型发布节奏。
截至目前，在全国，理想于142个城市拥有474家零售中心，于209个城市运营356家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心，并已投入使用357座理想超充站，配备1544个充电桩。理想汽车是当下众多新能源的一个缩影，随着华为、小米等一众造车新势力的入局，20万以上能够保持销量稳定的屈指可数。
国产新能源车同质化太严重，更新换代速度太快，”出栏”速度太快，出海能力孱弱。在汽车这个领域中，那些传统的大佬们并非等闲之辈，他们既爱学习又能创新，传统车企扎实推进，定位明确，凭借着极致的品质控制、成本以及渠道优势，渐渐开始崛起。新势力必须要磨平棱角才能够求得生存空间，之前那种想要借助互联网的威力来横扫传统车企并颠覆这个行业的念头，现在看来也仅仅只是幻想而已。