市面上还缺一个主打家庭赛道的新能源汽车品牌吗？或者说，新能源汽车赛道还缺一个新品牌吗？
自蔚来旗下第二品牌开始上线以来，这是圈内外讨论最多的问题。显而易见，目前车市竞争早已白热化，几乎每年都有消失的新汽车品牌，还留在牌桌上的造车新势力，也都还没有真正上岸。
作为头部造车新势力之一，蔚来也还没有实现自我造血。“主品牌还没有搞好，就来搞第二个品牌？蔚来这是不是又在不务正业？”
就像生二胎、三胎，并不是因为“家里有矿”，我们其实也不该用“第一个孩子还没有养明白，就敢生二胎，真是无知者无畏……”上来就去批判一个新品牌的推出。
一切存在即是合理。
乐道也死磕纯电路线
多生孩子好打架。孩子多了，或许才能在这场激烈生存战中有更大的胜算。
众所周知，蔚来还在亏钱，还没有实现盈利。李斌还在坚持纯电技术路线，并不愿为了当下而选择做混动或增程车型。
在很多次的媒体沟通会上，都会有媒体问蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌“谁谁也要做增程了，蔚来是否也会考虑去做？”
李斌每次都直接予以否认，与蔚来品牌一样,乐道也坚持纯电路线，不会做增程和插混。
“几个朋友都劝我要做增程，我算了一下账，不合算，一个增程器高端车的话，怎么也得两万五，三万块吧，如果是五十万辆车，能布5000个换电站，你们觉得哪个合算呢？”李斌曾坦诚说道。
最近小米科技创始人雷军与其团队参观乐道时，李斌也分享了他关于增程或插混的一些思考。
不少车企采用增程或插混的模式来解决用户里程焦虑的问题，但在李斌看来，无论是增程还是插混，因为车上安装了两套动力系统，“两套动力系统需要保养维护，全产品生命周期的成本并不低”，还有经常被忽视的，增程和插混用户在日常用车过程中，其实会频繁充电，这也会带来时间成本问题。
在李斌看来，换电车型的全生命周期成本更优。“从纯电到换电，只需要底盘做点适配就行了”，每辆车的换电版车型改造费用，仅需1000余元。”李斌说道。
而对于一直被关注的换电站成本问题，李斌用一组数字进行了解释，“现在即便是便宜的增程器，加上一套增程系统，用户也要多花1.5万左右。按照100万辆车保有量算，用户为此多付出150亿元。用150个亿蔚来可以建10000座换电站，换电站还有储能功能以及其余诸多好处。”
值得注意的是，目前蔚来的换电联盟成员越来越多。近日，蔚来与一汽集团达成充换电战略合作。一汽集团也成为广汽集团、长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯之后，第6家和蔚来达成换电合作的车企。除了上述七家车企外，蔚来还与皖能集团、安徽省交控集团、南方电网等企业达成合作，共同加快换电网络的建设。
随着越来越多的车企与蔚来达成换电合作，换电这一块的投入会被分摊，也将能够加快换电站的布局，建设越来越多的换电站。
相对而言，能够换电的纯电车带给用户的体验，要远好过不能换电的车型。这也是为什么李斌说“具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。”
这个数据不是凭空而来。众所周知，死磕纯电路线，直接带来的影响就是销量其实很难有大的突破。而当下卖得好的车型，不是增程就是混动。
蔚来只有纯电车型，单车均价超过30万元，每个月能卖一万多台，高峰时能突破2万台。从2018年蔚来第一台量产车ES8下线，到今年5月，蔚来用6年时间实现了第50万辆量产，成为首个达成这一规模的中国高端纯电品牌。
这样来看，在中国高端纯电品牌领域，蔚来实际上卖得并不差，也将高端纯电的品牌形象树立起来了。
而在过去的10年里，蔚来在研发上投入了超过430亿，在智能纯电领域的核心技术上都有全栈自研能力，而这些能力都可以赋能到新品牌乐道身上。
所以说乐道的推出也不是李斌的一时兴起，用他的话说，早在一开始就有规划。而乐道的推出，也是为了让蔚来的体系优势真正发挥出来，让其帮助蔚来实现赚钱养家。
简言之，蔚来负责貌美如花，乐道一出生就要负责赚钱养家，因为他的定位就是“阖家欢乐，持家有道”。
红蓝CP，组队打怪升级
尤记得当年蔚来 ES8 发布时主打的是蓝色，这次发布的乐道L60则是采用了一个偏红色的橙色车漆。因此，李斌将乐道与蔚来称为是一对" 红蓝 CP"。
当下的市场竞争如此激烈，多品牌战略或许能够让蔚来的全体系优势充分发挥出来，蔚来+乐道、高端+主流的打法，" 红蓝 CP"组合或许能形成1+1>2的市场效应。
但前提是，要先保证蔚来高端化品牌价值，然后才是利用其规模、成本优势跑马圈地，更有效率地去普及其在换电、智驾等领域的独有优势。
而要保证最终能够实现1+1>2，还是需要乐道品牌首款车型L60上市之后能够快速上量。
那么，目前来看乐道L60 的市场竞争优势有哪些？笔者觉得首先是蔚来已有的充换电补能网络体系带给乐道的优势，让L60上市就能直接有上千座换电站可以用。
没有体验过换电的用户，可能无法对换电的优势有感知，但是体验过的，就会知道纯电车能够换电是多么的便利，尤其是长途自驾。
因此，乐道会有一部分用户来自蔚来老车主或者转介绍而来。蔚来的圈层文化做得不错，市场影响力已在，那些原来想买蔚来又犹豫的潜在用户，可能会转而直接选择乐道。
因为乐道的价格优势也很明显。乐道L60预售价21.99万元，如果用BAAS模式来购车，再减掉电池的价格，L60的价格将直接进入到一个1字头的区间。“但不会和第三品牌有重叠。”李斌强调说。
蔚来的第三品牌也已在路上。“但现在说第三品牌的定位还太早，很有意思，但不代表是廉价车”。李斌说道。
对于第三品牌，李斌进一步举例说，可以理解为mini对于宝马的意义、Smart对于奔驰的意义，不是要进入七八万的市场。但第三品牌也可以换电，也可以电池租赁。
中间插播一段蔚来的第三品牌，只是想说明蔚来在多品牌战略实际上早有谋划，关于各个品牌的定位和产品规划，也早已确定。
相对来讲，目前尤为重要的是第二品牌乐道，因为9月份乐道L60上市之后，就要迅速担起蔚来的销量重任，是一个真正要去走量的品牌，而不是一个小众的品牌。
在李斌看来，家庭市场能够容下的品牌数是很多的，虽然有的品牌没有把家庭作为一个品牌标签，但事实上，比如丰田绝大部分的用户都是家庭用户，他的品牌定位、广告的调性，都是面向家庭用户去做的。
新势力当中，此前理想汽车将家庭作为其主要的品牌标签。不过由于目前理想汽车的主力产品都是增程车型，MEGA之外的其它纯电车型要推迟到2025年才会推出，且其目前产品的价格区间并未与乐道L60相重叠，所以从这一层来看，理想汽车严格意义上并非乐道的竞争对手。
不过，后面随着理想汽车纯电产品的推出，价格区间肯定会有和乐道有所重叠。对此，李斌认为，竞争肯定会有的。大的市场就在那里，你不跟他竞争，也会跟别人竞争。理想不跟我们竞争，也会跟别人竞争。
在李斌看来，“凡是做纯电，我肯定都是举双手赞同的。我也希望做纯电的企业越来越多。这样的话，大家都有动力去建基础设施，使用纯电会越来越方便，大家就早日地可以从增程、插混这样一个过渡阶段，更早地进入到纯电的终局阶段。”
其实，每个人都非常清楚纯电是终局产品。只不过现在因为基础设施的原因，还有一些用户还需要一个适应的过程。很多用户家里用纯电的车不那么方便。它制约了一部分用户去选择纯电。“使用纯电的用户会越来越多，这是一个潮流和趋势。只要是做纯电，一定是队友。”李斌说道。
要相信蔚来的品味？
既然家庭赛道这么拥挤，乐道又何以能够有自信突围出来？前面说到了一些蔚来赋能带来的先天优势的地方，还有对于消费者来说比较在意的价格优势。
但实际上，对于眼下被太多汽车新产品喂刁嘴的用户，不仅要同级产品价格更便宜，还要更便宜的同时产品力也要不差。
用李斌的话说，“乐道从品牌命名，产品理念，甚至于Logo等，都是非常体系化的去服务家庭用户这个市场的。”
乐道L60的每一处设计，都是在同时满足家庭用户的体验价值的最大化（合家欢乐），以及最优的全生命周期用车的成本（持家有道）。
李斌甚至在会后的交流中，调侃说道“要相信蔚来的品味，乐道的颜值和产品设计肯定能打”。
那么，乐道L60的产品力到底如何呢？从发布会的展示来看，乐道L60对标特斯拉ModelY，还是一些不一样的地方。
比如，百公里12.1度电，比 ModelY最新款（12.5kWh)还省 3%；全域900V高压平台架构，电驱系统综合效率92.3%；全栈自研行业领先高效900V SiC碳化硅主电机电驱；全球量产SUV最低风阻系数Cd 0.229。
另外，乐道L60提供三个电池包，包括标准续航555km、长续航730km、超长续航超过1000km。同时，乐道L60的电池也可换可升级，就是可以实现换电。
在乐道新品牌的发布会上，乐道提出了一个有意思的公式——家庭用车产品价值公式。
作为面向主流家庭用户的产品，乐道希望通过在全方位安全、空间舒适、驾乘体验、智能座舱、智能驾驶、续航补能等方面全方位无短板的体验价值，做到让用户出行合家欢乐。在购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本、车辆残值等方面做到了行业最优，实现持家有道。