如果说梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz)最喜欢的一件事，就是比起组装长排的字母和数字，它就是错开时间推出多个相互关联的新车型，直到你完全搞不清楚哪个是哪个。
是的，这就是您的中型车：GLC 跨界车与 C 级车一致。
因此，根据记录，GLC 是该品牌的中型 SUV：“C”与C 级轿车保持一致。我们已经对该车型的梅赛德斯-奔驰版本GLC 300 SUV和轿跑车进行了相当深入的了解。
但现在我们遇到了梅赛德斯-AMG GLC 43，它的价格又贵了 38,000 澳元，但配备了手工打造的发动机，增加了 120kW/100Nm，并受益于大量 AMG 工程。
为了完善这一概念，现在还有GLC 63 SE Performance，你知道它再次变得更好，因为它有更多的字母和数字。它采用了 43 已经令人印象深刻的输出，并增加了一个插电式混合动力系统，输出功率又增加了 190kW/520Nm：总共 500kW/1020Nm。
这是 SUV 版本，但也有“轿跑车”版本。请继续阅读。
AMG 车型的特点是，上一代车型的 V6（43）和 V8（63）发动机已经消失。取而代之的是与电气化相结合的共享 2.0 升涡轮汽油四缸发动机。但没错，四缸发动机是“真正的”AMG 发动机，手工打造并以铭牌为标志。我们已经在 C 级轿车中看到了 43 动力系统。
这是科技达人的福音。GLC 采用了“直接源自”一级方程式赛车的涡轮增压系统。
从纸面上看，GLC 43 非常令人印象深刻，功率为 310kW，能够在 4.8 秒内加速至 100 公里/小时。但它仍处于中端水平，是 AMG-GLC 世界的入门级车型。
发动机舱内发生了很多事情。没错，四缸发动机是手工打造的。
这也是科技达人的福音。GLC 采用了涡轮增压系统，“直接源自梅赛德斯-AMG 马石油 F1 车队使用的技术”（这是梅赛德斯的说法，不是我们的），其中包括涡轮增压器的电动辅助。它还配备了 48 伏电力系统、集成式起动发电机 (ISG) 和额外的电池供电。
GLC 43 看起来非常低调。与标准 300 相比，它看起来甚至不那么夸张。
AMG 车型采用了新的悬架结构、自适应阻尼和后轴转向，可向一个方向转动 2.5 度。
格栅是 AMG 地位的主要体现，但也有一些很酷的空气动力学细节。
尽管如此，或者也许正因为如此，GLC 43 看起来非常低调。与标准 300 相比，它看起来甚至不那么夸张，尽管如果你仔细观察，你会发现很多很酷的细节：看看前扰流板边缘的空气“弹动”或后保险杠下方的大型扩散器。车舱也充满了 AMG 特有的细节。
四轮转向可将棘手的弯道轻松转弯。
毫无疑问，它的速度很快。将驾驶模式调至 Sport 或 Sport+，您仍会获得强劲的加速、刺耳的发动机声和 9 速自动变速箱发出的啪啪声和噼啪声。
梅赛德斯-AMG 声称（半令人信服地）涡轮增压技术直接源自一级方程式赛车。
但大多数情况下，即使是在快速的公路驾驶中，总体印象也是一种平稳的操作。巧妙的涡轮增压系统几乎消除了滞后现象，43 只需按要求向前冲刺即可。底盘以从容不迫的方式服从您的指令，四轮转向将棘手的弯道变成轻松的弧线。
对于性能如此强大的汽车来说，它给人的感觉还是温和多于狂野。这不一定是批评，因为对于这种类型的汽车来说，轻松的动态特性可以说是非常理想的。
哇，真亮。不过 GLC 的车舱设计得很巧妙，而且易于操控。
即使底盘处于最大攻击模式，仍然会出现明显的车身侧倾（63 具有更为复杂的阻尼来对抗这种侧倾），但好处是驾驶体验相当不错，尤其是考虑到 20 英寸的车轮。
驾驶舱给人一种亲密的感觉，部分原因是 AMG 方向盘和曲线优美的运动座椅。但它也很宽敞，机舱布局也很棒，GLC 采用了新的 C 级架构 - 包括酷炫的 11.9 英寸倾斜信息娱乐显示屏。
我们仍然不认同梅赛德斯坚持 SUV 必须配备踏板的说法。不过车轮很酷。
它主要是数字化的，但我们喜欢你仍然可以获得一些传统的 MB 功能：比如安装在门上的座椅调节和加热按钮。
一切都是直观的，驾驶位置也恰到好处，就像标准 GLC 300 一样。