2024年，“价格战”成为国内车市关键词之一。
1月，特斯拉中国官宣Model3焕新版、ModelY降价，打响车市价格战“第一枪”。随即，2023年销冠比亚迪以一张“电比油低”的海报下场参战，秦PLUS荣耀版DM-i车型起售价降至7.98万元，五菱、长安、哪吒等众多车企相继应战，2024年价格战正式打响。
如果用一个词来形容2024年的价格战，那就是惨烈。
经销商是最惨的，行业估计，目前全国约有3万家经销商，其中只有10%盈利，20%持平，而剩下的70%都在亏损。2024年退网的4S店，超过4000家。
零部件上下游也很惨，罗兰贝格发布的《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，2023年中国百强零部件企业的整体净利润率仅为7.2%。
车企相对好一点，但是日子也不好过。2024年1-11月汽车行业平均单车利润为1.5万元，而2021年-2023年这一数据分别为2万元、2万元及1.7万元。请注意，这里的单车利润，被合资品牌和豪华汽车品牌拉高了，看看中国品牌的单车利润。
比亚迪只有8500元，北汽上汽长安广汽都低于五千元，广汽集团卖出一台车，甚至只能赚1800元。
但是相信大家都看到榜首位置的长城汽车了，2024年上半年的单车净利润高达12800元，卖一辆车，抵广汽卖7辆车。1月15日，根据长城汽车发布的公告，预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元，同比增加76.60%到85.14%。与上年同期相比，将增加53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.60%到85.14%。
2024年长城汽车销售新车123.33万辆，简单算一下，如果按照130亿元计算，长城汽车去年的单车利润大约是1.05万元，非常非常高的单车利润了，大概率超过比亚迪、吉利，更别说广汽长安上汽等车企了。就连旗下车型起售价超20万的理想汽车，单车利润都不一定有长城汽车高。
2020年至2023年，长城汽车归属母公司股东的净利润分别为53.62亿元、67.26亿元、82.66亿元、70.22亿元。
长城汽车的净利润这么高，和长城汽车的新能源车型和海外销量增长有关，2024年，长城汽车新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%；海外销售45.31万辆，同比增长43.39%；20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。
此外，也和长城汽车没有加入激烈的价格战有关，长城汽车董事长魏建军曾经多次在公开场合反对价格战，他提出汽车行业的价格战带来的后遗症将持续六七年，这种价格战短期内看似让消费者受益，但长期来看，一旦企业出现问题，最终受影响的还是消费者。
魏建军还指出，当前的内卷实际上是恶意竞争，无底线地低于成本价卖车，这种行为在法律上是不被允许的，“财务造假者、产品造假者，不诚信的企业就应该倒下”。
在友商纷纷加入价格战的时候，长城汽车并没有跟风，不打放血式价格战，“我们内部有一个原则，哪怕跌出前十，我们也要坚持走正确的路。”因此，长城汽车的大部分车型，都没有出现大幅度官降的情况。
坚持大单品战略，对于利润低的车型，虽然销量高，但是长城汽车还是说砍掉就砍掉，比如说欧拉的黑猫白猫，2021年黑猫与白猫的累计销量达到了8.8万台，占据欧拉品牌全年总销量的60%以上，但是长城汽车还是说停产就停产，就因为这两款车不挣钱。
长城汽车董事长魏建军曾在公司股东大会上表示:“对于亏损特别严重的，长城汽车会适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者微亏或者利润比较高的，我们就大力推广。”
2024年，虽然价格战惨烈，但是比亚迪、长安、奇瑞、吉利的销量都在突飞猛，晋级200万辆以上规模，长城汽车已被甩在身后。但是长城汽车似乎并不追求短期的销量，而是坚持高单车利润，2025年，长城汽车有希望看到长期主义开花结果吗？